Mik a turbó opciók, A gyári motorok leszabályozottak, ki lehet hozni belőlük még többet
Turbófeltöltő
Nem tudja, miért szerelnek a motorokra turbót? Látott már kacsát vagy libát tömni?
Akkor tudja a választ a turbóra is. Ha nem hiszi, olvasson tovább! Porsche Turbo - egy autó, amelyiken nem csak dísz a vérpezsdítő felirat Mindennek van határa, de ennél a Mininél erről alighanem elfeledkeztek: 78 ezer köbcenti, 18 henger, 12 turbó Régi szakoktatónk, Zsiga bácsi mondta mindig: fiúk, a bonyolult dolgokat is meg lehet érteni józan paraszti ésszel.
A TURBÓFELTÖLTŐK MEGHIBÁSODÁSAI
Valami ilyesmi jutott nekem is az eszembe, mikor próbáltam merésznek tűnő párhuzamot vonni a turbófeltöltő és a libatömés között. Mert miről is van szó? A kérdéses háziszárnyas jó estben bóklászik a baromfiudvarban, csipeget, iszogat, és esze ágába sincs felhizlalnia magát elsősorban a máját annyira, mint azt mi kulináris fogyasztók szeretnénk.
Erre találták ki a gazdák a tömést, a mesterséges - és valljuk be, erőszakos - többlet élelem bevitelt, amelynek hallatán az állatvédők szeme azonnal szikrákat hány. Bármilyen furcsa, de a belső égésű motoroknál pontosan ugyanez az elvi folyamat játszódik le.
- Turbófeltöltő – Wikipédia
- Forex történelem
A motor dugattyúja alaphelyzetben adott mennyiségű, normál légköri nyomású levegőt az égéshez szükséges oxigént szív be a hengerbe a négyütemű munkafolyamat szívó ütemében, amihez csak meghatározott mennyiségű üzemanyagot lehet adagolni, annyit, amennyi képes tökéletesen elégni — ez átvitt értelemben az udvaron normálisan csipegető liba esete. Eddig világos.
- Egy kicsit de valóban pénzt keres
- Totalcar - Magazin - Mitől döglik a turbó?
Ha nem növelhető a lökettérfogat és a fordulatszám, akkor egyetlen lehetőség marad a teljesítmény növelésére, méghozzá a többlet üzemanyag, amelyhez azonban többlet levegőre oxigénre is szükség van, amit viszont a motor nem tud normál üzemmel beszívni — és itt kerülnek képbe a feltöltők, amelyek kvázi úgy tömik meg sűrített levegővel az égésteret, ahogy a gazda a libát kukoricával.
A feltöltőknek több fajtája van, a kipufogógázzal meghajtott turbó azon csoportba tartozik, ahol a motor és a feltöltő között nincs mechanikus kapcsolat. Elviekben sem szerkezetileg, sem működését tekintve nem bonyolult alkatrész a turbófeltöltő, de a legapróbb részletekig igényli a precízséget Mercedes-Benz OM A jelű turbódízel motor - ilyen dolgozott a SD típusban Egyszerű felépítését tekintve a turbófeltöltő három fő részre bontható.
Turbófeltöltő működése[ szerkesztés ] A szerkezet célja az, hogy a belső égésű motor teljesítményét azonos hengerűrtartalom mellett növeljük, vagy hatásfokát a kipufogó gázok energiájának további felhasználásával növeljük. A teljesítménynövelés egyik legegyszerűbb módja ez, mindemellett alkalmazásával változik a motorkarakterisztika, csökken het a motor élettartama szakszerűtlen használat mellett, vagy erre kevésbé alkalmas motortípus melletta fogyasztás pedig gázállás arányában nő több üzemanyag képes elégni a többletlevegő általha kihasználjuk a keletkezett teljesítménynövelési lehetőséget. Egyébként egy átlagos belsőégésű motor bevezetett hőjének kb.
A turbinaházban található a turbinakerék, a sűrítő- vagy kompresszorházban pedig a sűrítő- vagy kompresszorkerék, és ezek a külön házak ellenére közös tengelyen vannak.
A két egységet a középrész köti össze, és voltaképpen ez a turbó lelke.
Turbó felújítás házilag @ How to repair / rebuild a turbo - LowBudget Racers Vlog #1
Ahogy a meghibásodásokkal foglalkozó cikkben már írtuk, ennek a precíz kiegyensúlyozottsága, a csapágyazása, a kenése nagyon különleges és érzékeny: döntően úszóperselyes olajfilmben forgó siklócsapágyazással találkozhatunk, de előfordulnak golyóscsapágyas megoldások is. Ugyancsak fontos szerep hárul a tömítésekre, mert a kenőanyag egyik házba sem szivároghat át.
A turbó működési elve pofonegyszerű. A motorból kiáramló nagy nyomású és forró kipufogógáz felpörgeti a turbinakereket, ez a közös tengely miatt a másik oldalon azonnal mozgásba hozza a sűrítő- vagy kompresszorkereket is, amely a légkörinél nagyobb nyomással az égéstérbe nyomja a levegőt.
A turbó olyan, mint a libatömés
Ehhez már lehet plusz üzemanyagot adagolni, az égés során nagyobb energia szabadul fel, és ez a valóságban megnövekedett teljesítményt, illetve forgatónyomatékot jelent. Ennyi lenne hát a csoda?
- Mi az a turbó, és mire jó a kocsiban? - Kovács
- Vfxalert 1 17 jel a bináris opciókhoz
Elviekben igen, de az apró trükkök, amelyek adott esetben még élvezetesebbé tehetik a turbós autókat, csak most következnek. Nos, az öngerjesztés miatt a való életben sem lenne ez másképp, de a feltöltés menete mik a turbó opciók, és ezzel normál, mondhatni üzembiztos keretek közé szorítható a működés.
A turbó csak akkor szemétkedik, ha gyilkolják
A helyzet kulcsa egy megkerülő szelep Wastegateamely meghatározott - beállított - értéken nyit, elereszti a felesleges kipufogógázt a turbinakerék mellett, és emiatt nem indulhat el a pusztuláshoz vezető túlpörgés. Teli gázos haladás közben nincs semmi probléma, a turbó szorgalmasan dolgozik, ám jöhet egy fékezés, egy sebességváltás, amikor a jobb láb felengedi a gázpedált, és ekkor a záró pillangószelep szempillantás alatt elállja a nagynyomású levegő útját.
Akikkel nincs hivatalos szerződés, azok megszokásból hordják hozzájuk a turbókat, a Smartétól az energiaipari gázmotorokéig mindent megszerelnek, vagy amit nem érdemes, cserélik.
Hasznos dolog az Intercooler, amely az égéstérbe kerülés előtt lehűti, egyben sűrűsíti a levegőt. Jobbra a működés elvét szemlélteti a rajz Szintén varázsszó az Intercooler, azaz a töltőlevegő-hűtő vagy köztes hűtő.
Mivel a kipufogógáz és a csillagászati fordulatszám miatt mik a turbó opciók turbó magas hőmérsékleten izzik, a beszívott és rajta átmenő friss levegő hamar felmelegszik — egyrészt ettől, másrészt az összesűrítése miatti nyomástól.
Irodalomjegyzék Certifikátok A certifikátok származtatott termékek, ami azt jelenti, hogy árfolyamuk egy másik termék alaptermék árfolyamától függ. Bár sokban emlékeztetnek a befektetési jegyekre, a két termék közötti fő különbség az, hogy a certifikátok mindig a kibocsátóval szemben testesítenek meg követelést így inkább jogilag a kötvényekre emlékeztetnekmíg a befektetési alap jegye a befektetési alap vagyonában történő részesedésre jogosít. A certifikátok Németországban a legelterjedtebbek, itt több, mint tízezer! Magyarországon, a Budapesti Értéktőzsdén februárjától lehet certifikátokkal kereskedni az Erste Befektetési Zrt. A termék bevezetésének a célja a befektetői igények kielégítése volt.
A meleg levegő azonban nem ideális, mert könnyebben, ezáltal a szükségesnél hamarabb gyullad meg a hengerben, így ajánlott a lehető legsűrűbb és leghidegebb állapotban tartani. Erre szolgál az Intercooler, amely a hengerbe jutás előtt visszahűti, sűrűsíti a levegőt, javítva ezzel a működést, növelve a teljesítményt.
Igazi nyalánkság - például a Subaru alkalmazza az Impreza WRX STI modelljén - amikor a köztes hűtőre vizet lehet permetezni, a hűtőhatás fokozása érdekében.
Plusz levegőt juttat a szerkezetbe
Jobbról érkezik a hengerből nagy nyomással kiáramló forró kipufogógáz, amely megforgatja a turbinakereket. Ennek hatására a vele közös tengelyre szerelt, de másik házban található sűrítő- vagy kompresszorkerék is felpörög, és több levegőt nyom az égéstérbe annál, mint amennyit a motor önmaga képes lenne beszívni VGT, azaz Variable Geometry Turbo Sokszor hallani, többek között mi autós újságírók, tesztelők is állandóan emlegetjük a turbólyuk kifejezést.
De mi ez valójában? Szerkezeti károsodás? Szó sincs róla, a turbólyuk egy jól körülírható jelenség, egyszerű magyarázattal. Amikor alapjárattól indulunk, a turbó csak éledezik, és gyakorlatilag nem, vagy csak nagyon szerény mértékben érezhető a jelenléte, majd amikor a töltőnyomás felépül, a motor hirtelen erőre kap — az autó pedig rakéta módjára mik a turbó opciók. A lyuk tehát az a fordulatszám-tartomány, ahol a turbó - a fizikai tehetetlensége miatt - nem dolgozik teljes gőzzel, emiatt gázadásra nem tapasztalható meggyőző erőkifejtés, kvázi az autó lomhának tűnik.
E kellemetlen jelenség megszüntetésére több módszert is sikerrel alkalmaznak a gyártók.
Certifikátok
Bevált gyakorlat az egy nagy turbó helyett két kisebb alkalmazása, lévén ezeknek kisebb a tehetetlenségük Newton I. Általában V-elrendezésű motoroknál szokták ezt a trükköt bevetni, hengersoronként egy-egy turbóval, de létezik kettős megoldás is — a BMW például két turbót kötött sorba, és nagyon leegyszerűsítve a kisebb alacsony, a nagyobb magas a caserta house munkáját keresem brillírozik, míg a legfontosabb közepes tartományban együtt dolgoznak.
Ugyancsak elterjedtek a VGT, azaz a változó geometriájú turbófeltöltők pl.
Porsche Turboahol a lapátállások fordulatszámfüggő változtatásával próbálják elérni a leghatékonyabb működést.
